Dit is wat ChatGPT zegt over het loskoppelen van het 2e gaspedaal door examinatoren!

Er zitten best serieuze veiligheidsrisico’s aan het besluit van de CBR directie waarbij examinatoren tijdens een praktijkexamen het gaspedaal van de dubbele bediening moeten loskoppelen. Hieronder de belangrijkste gevaren (zowel technisch als in de praktijk).

bij de samenstelling van dit bericht is gebruik gemaakt van kunstmatige intelligentie (AI)

1) Minder directe controle = langere reactietijd

Met een aangesloten dubbel gaspedaal kan een examinator in een fractie van een seconde ingrijpen bij:

• te langzaam optrekken bij invoegen
• stilvallen op gevaarlijke plekken
• verkeerd inschatten van kruispunten/rotondes

Zonder gaspedaal kan de examinator alleen nog remmen of sturen (via instructie), en dat kost vaak net te veel tijd als er ineens gevaar ontstaat.

2) Extra risico bij invoegen en kruispunten

Juist op plekken waar “vlot doorrijden” cruciaal is, kan dit misgaan:

• invoegstroken snelweg
• rotondes waar je moet meekomen in de flow
• kruispunten met korte gaten in het verkeer

Als een kandidaat twijfelt of te langzaam optrekt, kan dat leiden tot:

• bijna-aanrijdingen
• plots remmend achteropkomend verkeer
• gevaarlijke inhaalacties van anderen

3) Meer stress en fouten bij kandidaten

Veel kandidaten voelen zich al gespannen bij een examen. Weten dat de examinator niet kan meehelpen met gas kan zorgen voor:

• nóg meer druk (“ik mag écht niet stilvallen”)
• krampachtig rijden
• minder soepel schakelen en optrekken

Dat kan juist de kans op fouten vergroten.

4) Slechter te beheersen bij onverwachte situaties

Denk aan:

• plots een fietser die uit een zijstraat komt
• iemand die voorrang negeert
• een auto die opeens stopt

Met alleen remmen kun je soms niet veilig genoeg “uit de situatie komen” (bijv. snel weg bij dreigende kop-staartbotsing). Soms is accelereren juist de veiligste uitweg.

5) Groter risico op motor afslaan of “stilvallen”

Bij beginnende bestuurders gebeurt dit vaak:

• afslaan bij stoplichten
• afslaan op hellingen
• afslaan op spoorwegovergang
• afslaan bij drukke rotondes

Zonder mogelijkheid om even gas te ondersteunen kan dat leiden tot stilstand op risicoplekken, met verkeer dat eromheen gaat manoeuvreren.

6) Verwarring of technische problemen door loskoppelen

Als het gaspedaal fysiek of mechanisch losgekoppeld moet worden, geeft dat extra risico’s zoals:

• fouten bij montage/loskoppeling
• onderdelen die niet goed vastzitten
• wisselende systemen per lesauto (niet elke dubbele bediening werkt hetzelfde)

En: elke extra handeling vóór een examen is een extra faalkans.

7) Onbedoeld effect: minder veilige “examenroutes”

In de praktijk kunnen examinatoren dan geneigd zijn om routes te kiezen met:

• minder complexe invoegsituaties
• minder drukke kruispunten

Dat klinkt veiliger, maar heeft een nadeel: je test kandidaten dan minder realistisch op echte situaties.

8) Juridische en aansprakelijkheidsrisico’s (indirect gevaar)

Als er wél iets misgaat, kan discussie ontstaan over:

• “had de examinator kunnen ingrijpen?”
• “was de auto geschikt voor examen?”
• “is dit wel een veilige werkwijze?”

Dat soort onzekerheid kan spanning geven bij rijscholen én examinatoren, en dat werkt veiligheid niet in de hand.

Samengevat

Het grootste gevaar is dat de examinator een belangrijk controlemiddel verliest. In sommige situaties is alleen remmen niet genoeg: soms moet je juist direct gas kunnen geven om uit gevaar weg te komen of om veilig mee te komen in het verkeer.